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网易汽车3月25日报道3月25日，蔚来发布了2021年财报。财报显示，2021年蔚来实现营业收入361.4亿元，同比增长122.3%；其中整车收入达到331.7亿元。净亏损收窄至40.2亿元，同比收窄24.3%，整车毛利率达到20.1%。

此外，蔚来还透露面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队已搭建完成，并明确了战略方向和发展计划。首批产品已经进入了关键的研发阶段。

2021年业绩

具体来看，第四季度共交付整车25,034台，同比增长44%，环比增长2.4%，创季度交付新高；全年共交付新车91,429台，同比增长109.1%。

本文图片来源：蔚来汽车

第四季度汽车销售收入92.154亿元人民币（14.461亿美元），同比增长49.3%，环比增长6.7%；2021年全年汽车销售收入为331.697亿元人民币（52.051亿美元），同比增长118.5%。

第四季度总营收99.007亿元人民币(15.536亿美元)，同比增长49.1%，环比增长1.0%；全年总营收为361.364亿元人民币(56.706亿美元)，同比增长122.3%。

第四季度整车销售毛利率为20.9%，综合毛利率为17.2%；2021年全年整车销售毛利率为20.1%，2021年全年综合毛利率为18.9%。

第四季度研发费用为18.285亿元人民币（2.869亿美元），同比增长120.5%，环比增长53.3%；全年研发费用为45.919亿元人民币（7.206亿美元），同比增长84.6%。

第四季度销售及管理费用为23.582亿元人民币（3.701亿美元），同比增长95.4%，环比增长29.2%；全年销售及管理费用为68.781亿元人民币（10.793亿美元），同比增长74.9%。

第四季度经营性亏损为24.451亿元人民币（3.837亿美元），同比增长162.5%，环比增长146.5%。

第四季度净亏损为21.434亿元人民币（3.364亿美元），同比增长54.4%，环比增长156.6%。全年净亏损40.169亿元(6.303亿美元)，亏损同比收窄24.3%。

截至2021年12月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计554亿元人民币（87亿美元）。

2022年展望

得益于2021年新产品研发方面的投入，2022年蔚来将交付三款蔚来第二代技术平台NT2的新车型：智能电动旗舰轿车ET7试驾已于3月5日正式开启，将于3月28日开启交付；中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付；另有一款中大型SUVES7将在今年发布并交付。

蔚来汽车预计，2022年第一季度公司将交付新车25000-26000台，同比增长24.6%-29.6%。总营收将达到96.31亿元（15.11亿美元）和99.87亿元（16.67亿美元）之间，同比增长约20.6%至25.1%。

研发投入方面，2022年蔚来研发投入相比2021年增长将超1倍。

渠道方面，2022年蔚来计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

充换电网络方面，蔚来在中国地区已建成换电站871座，超充站714座，3982根，目的地充电站678座，3792根。其中在2021年第四季度共建成换电站260座，超充站230座，1092根，目的地充电站90座，468根。2022年，蔚来将新增部署30条PowerUpPlan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。

产能方面，江淮蔚来制造基地的产线升级在阶段式推进中，预计全产线的生产能力将于年中左右提升至60JPH。

位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。

在供应链端，李斌表示：“预计整车产能会在今年第四季度得到好转，产能和电池方面能够匹配需求，主要面临的挑战在芯片供应。蔚来每台车需要用1000多颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题。高端芯片因为与合作伙伴长期战略合作，总体还好。主要缺少一些基础芯片，公司会用替代料的方式或者去现货市场购买来解决这个问题。”