日前，广汽丰田中大型MPV赛那正式开启预售，引起市场广泛热议。早在6月，广汽丰田就已官宣国产导入丰田全球旗舰MPV车型SIENNA；8月底的成都车展上，赛那正式亮相发布。彼时，国内对这一从北美市场转入的车型关注点在于其国产导入后的配置。

　　据悉，此次广汽丰田新车型赛那基于TNGA-K平台打造，搭载增强版2.5升HEV混动系统，较市面上同级别的MPV燃油经济性优势较为明显，百公里油耗约5.9升。此外，在智能驾驶方面，赛那还配有TSS系统，实现了准L2级自动驾驶。

　　开启预售后，赛那的关键词聚焦在家用、奶爸、空间利用率等方面，官方给出的预售价区间在32万~42万元。尽管当前市场对高端MPV需求旺盛，但赛那相较同级别车型更高的售价引发消费市场争议，不少消费者希望实际指导价能够有所降低。

　　实际上，《中国经营报》记者亦从广汽丰田多名相关人员处证实赛那正式售价较预售价将降低，但降价的幅度并不会太大。作为广汽丰田2021年以来为数不多推出的新车型，赛那被寄予厚望。记者就赛那销量目标询问广汽丰田公关总监施湘峰，其表示暂未有具体目标。

　　定位家用MPV

　　在三孩政策开放后，车企对车型产品的布局出现了新的变化，大空间和高空间利用率已成为家用乘用车选购的新焦点。此次广汽丰田推出的MPV赛那似乎也有瞄准三孩家庭之意。据悉，赛那的目标市场在家庭，外界对其的评价包括“奶爸神车”、解放父母双手、抱娃上车两不误等。

　　从空间而言，赛那的确花费了一些心思。记者发现，赛那轴距达3060毫米，第二排滑动前后调节行程达816毫米，靠背最大调节角度达到81度。据广汽丰田方面介绍，赛那能够通过三排隐藏收纳、二排前移的方式，达到行李箱空间最大化。

　　此前，赛那海外版塞纳多年在北美地区占据MPV销冠的一大卖点即是宽大的内部空间。在导入中国市场前，塞纳即是丰田汽车旗下的一款明星车型，且因针对北美市场生产，塞纳仅拥有美国、加拿大、墨西哥三个国家的版本，75%的零部件均在美国本土生产。

　　2018年款的塞纳车型在动力方面实现了从270匹升级为300匹，且变速器也由6AT升级为8AT，动力总成超越阿尔法。同时，加版和美版的塞纳车型全系升级标配TSS-P安全系统。

　　“此次导入中国市场后，赛那也配有TSS系统，能够实现准L2级自动化驾驶。”广汽丰田相关负责人向记者表示，基于TSS系统、L2级自动驾驶、增强版2.5升HEV混动系统等技术加成，赛那自然也相较同级别竞争车型售价更高。

　　近段时间，市场上有关赛那的预售价超出家用MPV购车价位的消息此起彼伏。此前赛那实车首次亮相的成都车展上，多位消费者向记者表示对赛那有较强的购买欲望，但在预售价发布后，部分消费者打起了退堂鼓，有消费者表示赛那最低预售价已超过30万元，较竞争车型别克GL8陆上公务舱车型最低售价高出10万元。“希望正式指导价能够较预售价有所下降。”

　　对此，广汽丰田相关负责人向记者表示，赛那正式售价确实较预售价将降低，但降价的幅度并不会太大。“毕竟搭载的技术等方面较同级别MPV车型更具有竞争优势，且赛那的定位是豪华MPV。”

　　混战MPV市场

　　据乘联会数据，8月MPV销量约为7.7万辆，同比下降22.1%，环比下降11.6%。其中排名前五位的别克GL8当月销量约为10962辆，奥德赛当月销量约为4217辆。目前，市场对高端MPV的需求正旺盛，此时赛那的入局将促使MPV市场销量排名发生新变化。

　　据悉，同汉兰达、凯美瑞一样，赛那同样基于TNGA-K平台打造。在油耗方面，赛那百公里油耗仅约为5.9升，而别克GL8百公里油耗约为7.9升、奥德赛百公里油耗约为7.93升。对于混动车型而言，赛那的燃油经济性较具优势。

　　而在电池方面，赛那推出了无忧专属政策，享有“不限年限、不限里程”的电池免费延保保障，“跟车不跟人”保值性较佳。

　　诚然，在目前汽车业内芯片仍旧紧缺的情况下，广汽丰田也面临着一定的交付挑战。日前，网络上流传出赛那需加价4万元才能提车的消息，让部分消费者产生了质疑。记者就此事询问广汽丰田方面，其否认赛那需加价提车一事，并强调目前赛那仅发布了预售价，正式指导价仍未公布。

　　此外，记者获悉广汽丰田近期还发布了新款紧凑型SUV，并正式定名为锋兰达。另有消息称，该款新车将于2021广州国际车展正式发布。记者就此事询问广汽丰田公关人员，其表示暂不便透露新车的具体消息。

（文章来源：贝果财经）