2021年，汽车产业成为缺芯潮的“重灾区”。自2020年年末起汽车制造商便由于缺少芯片供应，被迫采取减产或停产措施，目前也没有完全缓解，其中车用微控制器(MCU)就是供给短缺的主要芯片产品之一。不过，这也为国产MCU厂商提供了一个切入汽车供应链的发展契机。近日，复旦微电子发布首款车用MCU产品，推出的首款FM33LG0xxA系列MCU目标应用领域包括雨刮器、车窗、座椅位置、车顶、门锁、空调、尾门控制器、电子换挡器、照明控制等，预计将在明年第一季度到第二季度上车。对于国内车用MCU企业来讲，这将是良好的发展机会。

　　“新四化”催生MCU新趋势

　　随着我国汽车产业的快速发展，尤其是新能源汽车比例的大幅提高，我国车用MCU市场也在持续增长，汽车发动机控制、音响设备、安全气囊和传输管理系统等诸多领域都需要MCU，汽车成为MCU最具潜力的应用市场。而随着汽车行业步入智能化、电动化、共享化、网联化的“新四化”时代，车用MCU的用量和规格要求也在进一步提升。

　　根据复旦微高级工程师、电力电子事业部总经理助理翟金刚的介绍，目前车用MCU呈现高可靠性、低功耗、具备安全特性和个性化的电路设计等发展趋势。首先，由于汽车作为高速交通工具承载了对用户生命安全的保障，同时汽车经常工作在十分恶劣的环境中，其对内部电子设备的可靠性要求要远高于一般性电子产品。其次，现在整个智能汽车的新四化，车的电子电气架构都在逐渐演变升级的过渡过程中，对于整个元器件的需求尤其是新能源汽车，其实是越来越多的。这意味着未来整车的待机功耗需求，将下沉到每一个器件，会对每一个单独器件的功耗有更高的要求。

　　在安全特性方面，现在智能汽车网联化、智能化的程度越来越高，势必对数据安全有更高要求。数据安全需要硬件电路的支撑。作为电路厂家来说，在芯片里面将提供硬件电路方面的保证，确保系统数据安全，包括引入加密单元、随机数发生器、代码保护等。

　　至于个性化电路，复旦微将在MCU的模拟外设、数字外设上集成高精度电路，包括高速RC振荡器在出厂之前每一片都会做频率校准，这可以使用户在某些节点省去外围晶体，能够给客户在系统bom上带来成本方面的优化。复旦微电子新发布的FM33LG0xxA系列MCU具备了上述特点。翟金刚表示，通过设计经验、硬件电路，我们能给用户带来功能的提升，可靠性的保障。

　　车规存在壁垒却非无法逾跃

　　基于总线或数据寄存器的不同，MCU可分为8位、16位与32位等类型。随着汽车向电子化、电动化、智能化发展，汽车电子设备与系统日益复杂，32位MCU的占比不断增长。

　　复旦微电力电子事业部技术市场经理王超指出，汽车MCU是一个市场壁垒较高的赛道。其高壁垒不仅体现在市场上，也体现在产品定义、产品设计以及技术门槛上。在稳定性、安全性、可靠性、长寿命等方面，汽车行业的技术指标要求都更高，对国内MCU企业来说也提出了更高挑战。当前市场上出现的车用MCU供应紧缺既是挑战也是机遇，如何能在这样一个有限的时间窗口内，把产品做出来，并且顺利上车，通过用户企业的验证测试，以及未来用什么样的产品继续升级，都是需要重点思考的。

　　翟金刚则强调，市场在变，虽然存在壁垒，但并非无法逾跃。近年来，汽车行业的发展变化非常快。今年电动车的销量就远远超出人们的预期。传统燃油车的很多技术指标、技术路径，甚至是传统的体系结构都是不能生搬硬套的。人们经常会发现很多传统燃油车的器件，并不适合直接移植到新能源车当中，新能源车也有很多新的需求在燃油车的体系里追溯不到。对于芯片供应商来说，一方面要尊重传统，另一方面在传统工作的基础上也要勇于创新，根据对行业的理解进行开发，并将产品快速推向市场。

　　对于未来在车规MCU领域的探索，复旦微正在布局更高性能的产品。在车用MCU产品路线图中，复旦微规划的FM33A0xxA系列仍基于M0内核，主频却提升到64MHz，将应用于ETC、数字钥匙、数字仪表盘等。FM33FK5xxA系列与FM33FM5xxA系列将基于M33内核，FM33FM5xxA系列主频提升到120MHz，面向空调压缩机、超声波雷达、OBC、TBOX、BMS、BCM等应用。FM33H7xxA系列将基于M7内核，240MHz，可应用于网关、TBOX、BCM、环视等。

（文章来源：中国电子报）