德国“商业内幕”网站8月18日文章，原题：中国汽车工业突然领先德国制造商一步在如何与初创公司合作方面，德国汽车制造商可从中国竞争者那里学到很多。多年来一直有个同样场景出现：当德国制造商在各车展上展示新的电动汽车和设计时，中国制造商则展示他们在高科技上的应用。一个生动例子就是华为。这家中企早就宣布要在信息娱乐开发和自动驾驶领域进行大规模投资。像北汽的极狐阿尔法S电动汽车就依赖于华为软件。

汽车展示中国工业的创新能力。这种创新也受到中国初创企业推动。例如，由百度前高管创立的小马智行，迄今已筹集超过11亿美元资金。他们打算今年大规模扩展自己的机器人出租车技术服务。共获16亿美元投资的地平线机器人也在推动中国汽车制造进步，为广汽、比亚迪等提供自动驾驶汽车人工智能芯片等技术产品。

中国汽车工业过去几年向前迈进一大步，先是立足电动汽车，现在又关注自动驾驶。鉴于近年来中国对人工智能的大量投资，这种发展并不令人意外。国际制造商正密切关注中国制造商取得的进展以及将新技术投入量产的速度。

中国制造商也在慢慢瞄准欧盟市场。令德国汽车业感到心情沉重的是，中国制造商能为（德国和欧洲的）中上层阶级提供拥有最先进技术的电动车，其中一些售价达6万欧元。而德国品牌却没跟上，还需要数年时间。

初创企业的创新技术与产业的对接，已为中国汽车行业带来显著优势。这些技术领域的高投资（一些来自国家支持）正获得回报。类似计划早几年就应在德国启动。德国再次错失机会，这令人痛苦。（作者东·达尔曼）

德国《焦点》周刊8月18日文章，原题：8分钟充满电，来自中国的电动汽车让特斯拉、保时捷等尴尬加油、排队，也许再买杯咖啡或点心，然后付钱——在许多国家，加油平均需要五分钟。未来电动汽车将不得不围绕这个时间定位，以获得更广泛的大众接受。中国制造商已非常接近这种定位。

广汽的AionV在测试中短短8分钟就充满80%的电。即使与德国保时捷、美国特斯拉的顶级电动车型比较，中国这款车也遥遥领先。理想条件下，保时捷充电到80%需要22分钟，在不太理想条件下则需29分钟。特斯拉在最佳条件下需要32分钟才能充满。（作者拉尔斯·施威滕贝格，青木译）