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网易汽车9月25日报道智能电动汽车时代，快递配送的最后一公里可以挖掘出巨大的市场潜力，也容的下那些坚定的创新者。

2021世界智能网联汽车大会期间，专注于无人配送技术和服务的矩阵数据科技，对外展示了其L4级自动驾驶线控整车橙仕01D，并上线了矩阵SDV开发者平台，提供涵盖API开发，传感器定制等一站式服务。

与百度、京东、美团等互联网巨头聚焦封闭/半封闭场景无人配送车、RoboTaxi自动驾驶出租车不同，矩阵数据科技选择了新能源物流车作为入局点，专注于新能源物流无人配送车的研和末端自动化配送服务，并拥有国家备案的整车生产资质。

橙仕01D的硬件采用了包括华为MDC、Ouster激光雷达在内的硬件设备。自动驾驶技术如整车控制器（VCU）技术，则从软件到硬件皆为矩阵数据自主研发。

矩阵数据科技开发的无人驾驶控制器，具备同平台低成本的优势。此外，矩阵数据科技还自研了无人驾驶技术线控底盘、控制软件算法、硬件集成、数据采集和感知系统算法等。

具体到车型参数方面，橙仕01D车身宽约1.5米、长3.5米、高1.6米，货箱体积达2.6立方米，可载运0.6吨货物，非常方便走街串巷送货，这台车的设计时速超过70公里/小时。

更为重要的是，橙仕是可合法上牌的新能源汽车，为了让快递员可以用便宜的价格购买，这辆车的开发理念追求轻量化、小电量和高续航，其搭载的磷酸铁锂电池续航可以做到120公里。

聚焦快递网点到驿站配送

城市配送的最后一公里，是物流配送业成本最高的环节，同样也是无人配送最具价值的落地场景。

当前，我国快递业务量连年高速增长，而北上广等30多个城市却面临配送人员短缺。

数据显示，2020年相比2019年，我国快递人员增长率仅有不足1%，远远跟不上市场发展需求。同时，快递员劳动作业时间越来越长，平均一天的配送时间已经远超过8小时。高强度工作、基本保障体系不健全等问题，使得物流配送用工短缺问题难以缓解。

快递量剧增，配送人员短缺这一增一缺的背后，无人配送已从痒点演变成痛点，至少在快递、外卖、商超零售等场景中，无人配送的价值日益凸显。

传统配送场景中，电动三轮车作为传统的快递员标配，尽管灵活但其路权模糊，存在极大的安全隐患和法律漏洞，更别提风吹日晒的糟糕体验。

矩阵数据科技瞄准的则是快递网点到驿站间的配送场景。

当前，橙仕01D的有人驾驶版橙仕01是满足法规可以合法上路的最小尺寸的物流车，其车身足够小巧，理论上快递三轮车能进的地方，橙仕01都可抵达、并且拥有两立方米的存储空间，符合城市末端配送场景需求，用于替代现有三轮快递车。

实际运营数据显示，使用橙仕01进行末端快递配送，单人单车平均每天可配送1200-1500件，配送效率翻番。

加速商用落地有人车年产2万台

快递末端无人配送的商用落地，涉及到自动驾驶技术，量产车辆，以及需求和网络。

与做车改或者找代工定制的企业相比，自建工厂有着先天优势。矩阵数据科技投资的山东豪驰智能汽车，通过自建工厂可以让矩阵数据有能力进行车辆碰撞等各类测试，并完成最终量产，橙仕01有人车现已实现年产量2万台。

此外，矩阵数据科技还研发推出了国内首个主机厂自主研发的整车深度集成的云端智慧物流系统，能够对车辆资产运营效率、路径管理、电池健康等全方面进行管理，让驾驶橙仕01的快递员能够根据大数据优化路线，提高配送效率。

有人配送车是当下，无人配送车才是终极目标。

据悉，作为无人物流车RoboExpress的橙仕01D已经获批在济南的公开道路进行测试，矩阵数据科技也成为业内首个拿到机动车道无人配送物流车路测牌照的企业。伴随场景数据的积累，未来具备无人配送能力的橙仕01D或许会给我们带来更多意想不到的新体验。