伯虎点睛：醉翁之意不在酒。

“李书福造手机”。

这6个字，从左到右一个一个地看了几遍，个人的震惊程度不亚于今年3月，雷军宣布造车。不管是“李书福造手机”还是“雷军造车”，都有异曲同工之妙：都让人摸不着头脑。

不过，和互联网大佬喜欢讲故事不同，吉利作为一家实体企业，并不需要用故事拉高二级市场的市值。

9月24日，吉利集团副总裁杨学良面对时代周报记者的提问，称“目前我们还没有可以对外披露的消息。”这种不否定的回复似乎坐实了吉利造手机的传言。

李书福是要真干了，而且这波造手机的速度要比雷军造车的速度快很多。据报道，吉利内部已经开始寻觅人才，并在武汉、上海等地甚至海外设置办公地。

现在小米OV已经深得人心，荣耀独立后，市场份额已经重回16.2%，在它们周围还有realme、努比亚、一加等品牌围拥。而早些年高调造手机的董明珠，赌注赢了雷军，但是格力手机发布了6年，也没溅起水花。

苦苦思索后，依然看不懂“舒服哥”为什么要趟这个浑水。不知道听谁说的，会提问题要比解决问题更加重要。

问题分割后，我们再来看看，吉利造手机优势在哪？以及吉利冲进这个饱和的手机市场意欲何为？

1.造手机很难吗？

相比雷军从小米时代就开始投资汽车产业链，决定造车前还花了几个月去各大工厂调研，当年雷军决心做小米可能仅仅是考虑到移动互联网潮流，以及大学时期看的一本《硅谷之火》。

2018年，大疆CEO汪滔表示，现在的这种手机产业，就是套了一层互联网的皮，其实本质上来说就是一种小家电产业，甚至还不如一个做空调的公司门槛高。

砸过冰箱的罗永浩也说，“我们都是方案整合商，都是采购一批零件进行组装的组装厂。”

综上，具体要做什么手机，就看手机厂商的定位以及用户的需求，然后搞好上游供应链关系就行了。

这和汽车制造商如出一辙，对供给端严重依赖，汽车上缺一个芯片或配件，就会直接导致产品交付失败或者延期。

所以，对于常年在汽车行业混的吉利来说，对于如何搞好供应链已经早有一套方法，根本不是造手机该担心的问题。

吉利需要担心的，也是之前家电企业面临的问题，手机造好了，怎么卖出去呢？

格力、海尔、海信、长虹、TCL都造过手机，当年也兴起了一波跨界造机潮。

尤其格力，在2015年就出来了第一部手机，就算有董明珠这样的免费广告牌，6年后，realme、努比亚、一加都出来了，也没看见格力手机溅起的水花。

这说明了，手机的进入门槛虽然低，但是人们对跨界手机品牌的认可度是个大问题。毕竟手机依靠的光环是“科技”，作为一个空调厂商生产的手机，就算“掌握核心科技”，那也用不到手机上。

（2017年吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia 图源：网络）

回到吉利，就像上面说的，就算吉利收购了无数的公司，掌握了很多的核心科技，但那毕竟是汽车领域的，吉利的光环能否借用手机上，是个问题。

而且，吉利汽车一直是平民车型，定位中低端，价位在5万到15万之间，虽然在大众市场有很好的覆盖度，但是对于需要“科技”加持的手机而言，吉利品牌本身并不能给手机添色多少。这也难怪吉利被传造手机后，就有网友评论：买吉利送手机。